香港巴士公司支付新的驱动程序15%低于1998年“因为市场让我们”城巴主任塞缪尔•程说

[经济学家估计,实质低技能工人已经拿到了28%的降薪“悲伤产业”工作]

香港的公交车司机被10%和15%之间的工资低于他们20年前,城市的公交公司在周二承认。

 

一个城市的经济学家说,在实质,实际上等同于一个28%削减工资,对他称为“悲伤产业”的不良反映。

但公交车的老板依然目中无人,并捍卫了低工资说越来越多的人希望就业意味着他们没有付出更多。

据城巴和新世界第一巴士(新巴),新司机在城巴于1999年3月基本工资提供的数据为HK $一七一零六(US $ 2,000)一个月,而在1998年9月,来自中国的汽车总线传输驱动新巴赚HK $一八一八四。

现在,城巴是付出HK $ 15364到新员工,10%的下降,而新巴支付HK $ 15364,或百分之15以下。

在薪金披露独立审查委员会的听证会转化为专营巴士的监管体系。三成员的委员会,该委员会由陈兆迈克尔·伦恩主持,谁是上诉法院的副总统,后19人死亡,65在大埔,香港最致命的车祸意外受伤成立15年。

作证,萨穆埃尔程,城巴及新巴的董事总经理,捍卫支付较低的工资,并认为现有的就业市场让公司的廉价雇用新的血液。

“我们不应该比较与20年前的驱动电流基本工资,”他说。“在不同的时期有基于在劳动力市场需求和供给的变化不同的薪酬结构。

“在过去,它是非常困难的雇用新的驱动程序,但在2004年之后逐渐我们可以吸引新的血液,即使以较低的基本工资。”

郑还表示,谁曾一年完成了与公司司机给予加薪,该公司已经在这样做了近10年。

“今年,我们仍然在与有关今年的加薪工会讨论,”郑说。“到目前为止,我们还没有达到一个决策[多少]呢。”

 

经济学家安迪·君绰钊,ACE的中心商业和经济研究总监实质,与20年前相比,司机的基本工资下降了约28%。

“这是一个悲伤的行业,”关说。“公交车司机是低技能劳动力和对老司机,他们在别处找不到工作。这就是为什么他们的基本工资被包含在一个较低的水平。

“对于公交公司面临着来自地铁的激烈竞争,为了榨取更多的利润,他们不得不进一步抑制了劳动力成本。”

2017年,城巴录得溢利港币$ 84亿美元,而新巴录得溢利港币$ 77国万元。

独立委员会由行政长官林郑月娥成悦娥涉及九巴双层巴士在二月突出显示了公交运营商是否已经到位足够的措施,培训,支持和有效管理的司机越来越多的关注致命崩溃后产生确保安全。

在工作时间和工资上升的紧张局势看到一些司机上周上演一按章工作抗议,要求更好的福利和去除14小时轮班导致疲劳驾驶。他们威胁要升级他们的工业行动,如果他们的要求得不到回应。

目前城巴及新巴员工3675专职司机和660兼职,与约125个空缺。

郑承认,公司一直在努力,在过去的几年里雇用司机,但被拒绝低工资是让人们离开。

“我不认为薪酬是最主要的原因,”他说。“有时申请人来找我们,因为我们的公交线路更接近他们居住的地方,通常在新界偏远的地方。我们每天都有人来申请工作与我们,但由于我们的要求,我们不断寻找合适的驱动程序。”

郑先生说,由于大多数司机需要加班两小时,每天在他们的八个小时值班顶部,他们可以赚取正常约HK $ 20,000一个月。

他也承认,由于人手短缺,公交车司机只好采取由上司分配的加班班次。

“但是,他们可以换用其他司机的变化,”他说。

程告诉委员会城巴及新巴成立了一个道路安全委员会,该委员会将推出一系列的措施,包括加强培训司机,并与实时性上安装黑匣子,以提醒时,他们正在加快的驱动程序。

 

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