[国营报纸职位，还没有列出自治的岛屿是中国的一部分在其网站上运营的“黑囤积”]
中国大陆媒体已经加入了大张旗鼓地压力海外航空公司，以确定台湾，香港和澳门作为同一个国家的一部分。
华盛顿描述了北京的推动，迫使外国航空公司遵守其标准在星期五为“奥威尔式废话”，但政府坚持认为外国航空公司必须尊重中国的“领土完整和主权，法律和中国人民的感情” 。
航空分析师表示，即使需求是一个政治问题，航空公司很可能会遵守，因为中国市场的规模。
环球时报由党喉舌人民日报拥有的民族主义小报，点名批评了主要的海外航空公司还抱着在社交媒体上发布日。
“的最后期限即将到来，这些海外航空公司仍然抵制”一文中张贴在其微信进说。
本文已被浏览了5个万多微信用户和其他新闻媒体广为流传，其中包括人民日报海外版的网站。
外国航空公司已下令尊重中国的领土要求，并没有给人留下的印象，台湾，香港和澳门是上个月由中国民航总局派出36个外国航空公司的一封信独立的领土。
有媒体报道说，这些公司已获得30天的遵守，并补充说那些谁不承认一个中国原则，可能会受到更密切的行政审查，甚至给自己的信用记录缺点。
随着5月25日的报道最后期限的临近，环球时报做了一个“红囤积”，列出所做的变化要求23级的航空公司，和“黑囤积”与那些尚未符合15家航空公司。
它确定了几个美国的航空公司，包括联合国和三角洲，以及澳大利亚的澳航载体，作为那些还没有作出改变中之中。
美航网站被批评为在台湾上市的不作为机场属于中国，而不是确定香港和澳门作为国家的一部分。
香农吉尔森，美国航空公司的发言人说，该公司已经收到了一封信，并正检讨它，但拒绝进一步置评。
用于总部位于迪拜的阿联酋航空承运人发言人说：“阿联已经接到通知，从中国当局目前进行内部审查，以确保符合中国的规定”。
一种澳航发言人说：“我们做了调整，我们在今年早些时候的网站，并与各种其他航空公司一起在世界范围内，都被赋予额外的时间进一步明确我们如何是指中国的领土。”
中国南方晨报邮报联系其他航空公司，但没有答复。
中国外交部和中国民航总局也尚未对此做出回应。
其他几个运营商 – 包括英国航空公司和德国汉莎 – 已按照要求进行变更，并在报纸上的“红囤积”的客房。
加拿大航空公司发表声明说：“加拿大航空的政策是遵守，这是我们飞翔所有司法管辖区的所有法律要求。作为一个企业，我们没有表达的政治角度出发，而是满足各国政府和利益相关者的要求，以确保遵守所有适用的法律。
“加拿大航空公司是唯一的许多重大国际航空公司和谁不得不采取以在亚洲开展业务的商业惯例等全球性的公司之一。”
中国已经花了几年时间试图外交上孤立台湾。它从来没有放弃其要求的自治的岛屿，其中击败了国民党军队在1949年后逃离内战共产党的胜利，它仍然是在大陆敏感的话题。
今年一月，美国酒店业巨头万豪被迫发送了一份调查问卷，以上市台湾，澳门，香港和西藏作为国家的客户道歉。
这一事件引发网民对类似狩猎“罪行”，以及达美航空，时尚连锁Zara和医疗设备制造商美敦力公司所有后续的指台湾作为一个国家道歉。
亨利枝，在法航前高管，现在在香港理工大学的航空学教授说，“对我来说，它仅仅是一个政治问题。”
但是他警告说，那些与中国的立场不同意可以看到流量少的权利，并在中国大陆较少的航班。
“航空公司是台湾把政治分开不敏感，”林志广豫香港前高级官员航空说。
林，谁拥有足够的处理他的大陆中国同行的经验，补充说，“我不想去猜测北京可能会如何反应。”
林，全市民航处的1998年和2004年间的总干事说：“台湾是一个相对较小的市场与大陆的相对大小进行比较。航空公司都在上面做生意，最终。
“他们没有运行的慈善机构。他们在那里赚钱。内地市场这么大，台湾市场是如此之小。”
考琳PNG，运输研究公司的关键视角首席执行官同意。“中国的国际航空运输市场的规模是台湾的四倍，”她说。
“对于大多数运营商，其在中国的路线是更重要的收入来源和更高的增长市场相比，台湾所以它使商业意义对他们遵守，就算它冒犯了台湾。”
巴说，很少有台湾可以做的关于北京的最后通牒。“即使对于台湾航空公司[长荣航空和中国航空]，中国的路线是很重要的，按照他们的客运收入的贡献占10左右。”