【环球时报综合报道】虽然过程曲折，但正是中日的激烈竞争，才凸显中国这次中标的意义。日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目，做了多次可研报告。 为赢得竞争，今年8月日方在提交方案后再次派特使访问印尼进行公关。
9月底，印尼派特使就放弃日方提案进行说明，日本内阁官房长官菅义伟表示“很难理解”，“对此极其遗憾”。“东洋经济在线”当时称，日本花费7年的努力都打了水漂。印尼高铁项目是日本政府推荐后才开始进行调查的，曾经认为项目一定会是日本拿到，可是在迂回曲折之后，却没有成功。
“在之前的竞争中，日本一直恶意诋毁中方建造高铁的质量问题。但事实上，较日本而言，中方在此次高铁竞争中的优势是非常明显的。”中铁隧道集团副总工程师王梦恕16日对《环球时报》记者说，中国的高铁建设具有价格优势，而且中国的建造工期是3年，日本是6到8年。中国的建设队伍是现成的，马上就能上手，而日本还要重新组队。另外，中国高铁的质量也是有目共睹的。中国在海南的高铁运行很好，而海南的气候和印尼也十分相似，这是一个成功的例子摆在眼前，而日本显然没有这样的先例。“我们最终击败了日本，也在世界高铁建设领域立了威。”