[蓬勃发展的低成本的部门预算帮助运营商如亚洲航空捷星和成为该地区占主导地位的球员，但趋势已经对进出城市的主要路线影响不大]
香港有一些世界上最繁忙的空中航线，报告发现 – 只是不希望得到一个廉价机票或从城市，不像在低价旅游正在蓬勃发展的地区的其他地方。
香港国际机场（HKIA）声称的航班频率是世界上最繁忙的20条空中航线六 – 链接到台北，首尔和上海当中 – 证明其证书作为航空运输的枢纽。但是，与亚洲对手也排名很高，低成本航空公司小得多的球员在这里比其他地方。
低成本的行业，航空旅行的增长最快的区域，帮助廉价航空公司亚洲航空和捷星的喜欢，成为与传统的全服务航空公司相比，该地区占主导地位的球员，但趋势已经对主要航线影响不大进出香港国际机场。该报告由航空旅行数据公司OAG生产，本年三月2017年二月期间测得的航班。
从行业组织的数据，国际航空运输协会表现出由廉价航空公司对在东南亚全面服务的航空公司提供座位的份额在2016年创下52.6％。在东亚的数量只是8.4％。
香港仅在2013年，2008年建立了一个永久性的本土低成本航空公司，香港快运，甘泉香港航空失败后的出价由捷星香港在2015年推出由当局坚决拒绝，离开最后一个亚洲大城市的城市之一，没有提供在各种价位的机票航空公司的多样性。
低成本运营商由10只进出港航班的每％，而这个数字在雅加达升至第三在新加坡，40％。在其报告中指出OAG减去香港的“低成本运营的一些最繁忙的亚洲航线的比例相对较高”。
低成本运营提振路线进入了前20，包括雅加达，新加坡（42％航班的百分比），雅加达，吉隆坡（47％），首尔，大阪关西（65％）和首尔 – 东京成田（ 49％）。
飞行一天84倍，在过去12个月吉隆坡和新加坡之间的一个小时的飞行成为了世界上最繁忙的国际化路线，推翻香港和台北之间的79人次。
廉价航空公司的份额为43％的吉隆坡 – 新加坡航线％，但这一数字香港和台北之间下降到零。
专家们表示，香港机场现在这么拥挤，有提供给想开始一个新的路线新的航空公司很少起飞和跑道插槽。
“这是有趣的是，廉价航空公司的股价都在这些航线上这么低。我不认为这是一个巨大的惊喜，不过，”车尔尼阿希姆在理工大学航空管理副教授，于上周日称。
“国泰航空不工作的低成本运营商及香港快运已扩大到有吸引力的路线困难或根本扩张，是因为香港插槽是如此罕见。我不认为这会改变，直到的开幕第三条跑道“。
香港和台北之间的航班每天平均进行17,928人，高于上载客的排名，远远超过10,971吉隆坡 – 新加坡航线上。
总体而言，亚太地区在列表中增加了其主导地位，从早期的2017年排名增加额外的两个点，20条最繁忙的航线保障14，几乎有一半涉及香港。路线如香港，马尼拉和香港大阪只是前20名之外，但可以使它在上几年名单 – 尤其是菲律宾首都为更多的航班被添加。
香港设有多次的另一个方面是针对航班的高需求 – 尤其是那些通过操作国泰航空 和子公司国泰龙 – 它使用更大的飞机将更多的游客。
所有六个香港服务20强 – 台北，上海浦东，首尔，新加坡，曼谷和北京 – 将使其成为基于载客10条最繁忙的航线。
